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最新消息| 地上鐵:打造新能源物流車數字化運營服務平臺 | 2022-04-26 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://www.sohu.com/a/512903720_168370" 原標題：地上鐵：打造新能源物流車數字化運營服務平臺導讀在地上鐵市場中心總經理金瑋看來，城配市場呈現三大趨勢，趨勢一：貨物出行集約化將爆發出驚人能量；趨勢二：運輸工具將承載城配集約化、數字化的發展；趨勢三：基于運輸工具升級，逐步實現運營服務共建。金瑋指出，更可靠的車輛、更安全的駕駛、更敏捷的物流、規模化的車輛資產管理和數字化運營，可以有效提升綠色城配管理效率，是未來城市的發展之路。地上鐵市場中心總經理金瑋（12月17日，羅戈網舉辦了“2021第四屆中國物流科技創新企業年會暨物流資本峰會”，本文根據現場速記整理完成）大家下午好，我是來自地上鐵的金瑋。首先談一下大家很好奇的我們公司名稱的由來，因為我們控制的所有車輛資產全部是純電動的，而地鐵是非常發達的靠電驅動的交通網絡，所以我們想把地鐵的網絡放到地面上運行，于是就有了“地上鐵”。目前地上鐵是國內最大的新能源物流車數字化運營服務平臺，標準化、綠色集約、安全管理是我們一直秉持并為行業所做的努力。通過我們的服務鏈接客戶、司機、企業、車輛，最終為業務場景提供了很好的抓手賦能，通過整體全生命周期的使用，通過車輛給到司機、行業各方面真實的降本增效。運營6年以來，地上鐵在全國運營著超過4.54萬臺新能源純電動物流車輛，互聯互通充電樁17萬根，覆蓋全國170多個城市，服務的城配企業超過2500家，司機用戶群體數量高達13萬以上。大家知道純電動車輛涉及到載重問題，所以地上鐵主要是提供4.5噸以下的車型，這些是市場上比較暢銷的車型，包括微面系列、輕客系列、輕卡系列，我們也能感受到，不同的司機、不同的應用場景對于車輛的選擇差異是非常大的。目前地上鐵覆蓋電商O2O、3PL、家居建材、制造業、快消品、品牌家電、冷鏈等全方位配送需求。地上鐵是創業型企業，獲得了知名產業資本與風投的持續認可，其中包括一些國外企業，比如宜家、新加坡SMRT等等。地上鐵堅持的是新服務價值鏈探索，我本人2015年加入公司，感受很深的是在這個行業內唯一的要求是反應快，只有快速反應才是應對城配市場變化的唯一驅動力。新能源物流車的新服務價值鏈探索在美國市場，大部分車隊是掛靠給企業級用車方，與之相比，國內的大部分車隊都是掛靠在個人。2015年我們跟物流企業交流討論：如果要喝牛奶為什麼家里一定要養頭奶牛，因為當時很多車輛都是企業自己持有的。到了2016年，談論的話題分為了產品端和服務端兩個不同維度。2016年市場上有200多款物流車輛，在當時由于物流企業面臨著很大的成本壓力，很多企業選用了價格較便宜的車輛，但時至今日很多車輛已經不存在了，這也給了行業一個教訓，標準化的產品、標準化的服務能力才是維持城配企業不斷往前走的非常重要的因素。到了2017年，我們發現物流公司對于后端的服務會提出不同的要求，比如提出購買、托管、按期批量型租賃或其他服務等。所以我們發現在計劃的配送體系里實際做到靈活的交付，用交付做自己的行業護城河非常重要。在2021年年末回頭看這個行業，兩端已經出現了大量的細分和不同的服務族群，貨物出行集約化將爆發出驚人能量。我們堅信中國未來的城配市場一定是通過專業的分工驅動市場更好的發展。也就是說，貨源方、人力資源服務方、車輛設備提供方會通過各自的專業能力建設，驅動城配更好的發展。新能源車發展的背景非常簡單，第一，國家能源戰略；第二，各地政府給到充分的路權優勢；第三，由于電動物流車是電池驅動的載體，是IOT終端+數字化運營后臺，具備天生的物聯網屬性，運行過程中可以收集大量事實數據，可以通過數字化平臺提高運營效率。地上鐵首先提供的是標準運輸工具，通過這個讓客戶實現后續后市場里標準化的配置，可以降低成本，數字化、信息化是其最大的保障。今天的會議中，很多人講到了物流公司面臨著銷售效率、運營效率、管理效率的痛點，這些我非常認同。在城配行業站在物流企業的角度思考，我們覺得物流企業更需要的是可靠的車輛、安全的駕駛行為、敏捷的物流、數字化運營能力和對接，包括有效提升綠色城配的配送管理效率，這些都是未來城市發展中不可規避的問題。從社會價值來看，地上鐵的理念是高效助力城市綠色交通，包括通過投入純電動驅動的車輛減少碳排放，提升安全管理，循環利用再造，實現降本增效。地上鐵圍繞著“人-貨-車-場-路”高度信息化交互、集約化融合、智能化協同重構行業服務標準，助力城市的綠色交通、智慧物流，實現深度場景驅動和價值驅動。地上鐵提供的是全生命周期服務，通過提供“快+準”的服務體驗，提升客戶用車效率和運營管理效率，精準服務每位用戶需求。地上鐵在對車輛的設計生產、客戶的交付、服務的交付、車輛的處置等方面提供自己的能力，雖然我們不制造車輛，但是在兩端數據對接的角度上，地上鐵已幫10款以上的車型做了深度定制化，包括整體性能的改進，直到最終投入到市場。今天比較重要的一個話題是碳資產和碳交易，可能很多物流公司并不覺得這是特別重大的事情，因為它作為碳的資產包會牽動的配合元素、管理元素特別多。我們從車輛定制到車輛使用、車輛保險、維修保養、車輛翻新到梯次利用都有自己的系統和標準化，包括提供智能車機對車輛進行管理。在物流企業，一個司機養一臺車，我們想通過這幾年的時間，把人養車變成車養人的方式。我們有一家客戶使用合規新能源物流車輛，三年前是100臺，到目前為止已經有了5000臺。如果這家公司自己持有車輛，一旦開城業務受到單量不穩定的沖擊，就要面臨資產處理的問題。通過租賃車輛開始，到后期的司機和車輛結合，新的司機帶車，或者是車輛定點派給新的司機，或者通過購買的方式。到今天為止，這家客戶一共使用了近5000多臺車輛，平均每個月增加兩百臺，說明他們在全國的開城業務進展比較順利。從用戶的體驗升級角度來說，由原先的一周兩次交車提升到實時預約型交車，也就是說車輛的交付可以根據業務量做前置性的鋪車，在實際的服務提供端其實比較困難，因為會有車輛的庫位移動，包括從主機廠到當地城市，要有上牌、上險時間，最終一定要交付給客戶，所以系統和系統之間打通以后，客戶只要告訴我們實際單量對于那個城市要投入多少，我們告知客戶一個時間節點，車輛就可以全面交付給客戶。我們五年前就走了自己的DNP，服務理念、客戶之間的交互工作做了非常好的錨定。我們從銷售到車輛的所有信息有自己的平臺，客戶端和司機端有不同的APP端軟件提供預約、時間管理、車輛管理。地上鐵現在擁有1200多個員工，通過一臺簡單的手機可以完成車輛所有的庫位周轉工作，包括保險、車輛年檢、安全巡檢、輪胎定位等工作，我們都是通過手機端全面打通。（地上鐵數字化服務平臺）國際化合作案例地上鐵今年在走國際化的路線，和新加坡的SMRT合作了第一單海外城市輸出，當國外的城市在模仿中國做全面電動化時，有兩件事必須依賴國內，第一是產品，正向供應鏈和逆向供應鏈必須依靠國內完成，比如車輛由國內采購放到當地使用，使用完以后車身降解有可能在當地完成，但是電池的降解可能要通過逆向物流的方式再回到國內；第二是系統一定要用國內的，雖然有很復雜的數據報備工作，但是采購供應鏈和平臺對于車輛的管理都必須使用國內的技術才可以做到快速復制。這個項目是我們踏出中國的第一步，在2022年，地上鐵除了運作較大的國內項目，包括城市的精耕細作以外，還會加快走向國外，地上鐵希望把中國的經驗和標準化盡快復制到國外去。我的演講結束了，謝謝大家。作者|金瑋整理|物流沙龍此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場▼返回搜狐，查看更多責任編輯： 關鍵字標籤：油壓車工廠 |
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