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最新消息| 冷鏈物流“打得火熱” 物流巨頭爭相入局 | 2021-06-23 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://www.redsh.com/view/20200111/005248.shtml?from=singlemessage" 近期，隨著電商年終紅包的大放送，生鮮肉類也迎來銷量高峰，同時，盒馬、超級物種、7FRESH們這些被冠以新零售、零售革命典型的生鮮電商們，除了將美味帶給了消費者，也全方位推動了中國冷鏈物流的發展。 據統計，2018年中國冷鏈物流市場規模達到3,035億元人民幣，比上年增長485億元人民幣，同比增幅達到了19%。從這樣的市場規模和需求量來看，中國冷鏈物流市場依舊處于高速增長、供不應求的局面。 眼下冷鏈物流打得火熱，但越是新興、火熱的產業就越值得我們冷靜下來去思考，讓其得以更長足的發展。 例如，當前冷鏈物流的配套發展是否能跟得上時代的需求？運輸過程還存在哪些問題？高耗損和斷鏈問題該如何解決？政府有形的手和市場無形的手該如何出手？ 物流巨頭紛紛入局 巨大的市場需求讓冷鏈物流行業進入了爆發期，風口之下，電商物流巨頭爭相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業都出現在賽道上。 阿里旗下馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。 京東物流接連推出了冷鏈運輸服務京東卡班、B2B核心產品冷鏈城配以及*平臺化產品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實現100萬平方米冷鏈倉儲建設。順豐則成立冷鏈物流合資公司新夏暉。 巨頭們推動我國冷鏈物流行業沖上云霄，市場規模持續穩步增長。 與此同時，我國冷鏈物流基礎設施建設成果喜人。中國質量新聞網數據顯示，2018年，我國冷庫總量5200多萬噸，比2014年增加了1900多萬噸，年增長率保持在10%以上；全國冷藏車保有量18萬輛，比2014年增加了10.4萬輛，年增長率保持在20%以上。 冷鏈物流行業飛上枝頭，自然成為了資本市場的寵兒。據統計，僅2017年一年間，并購事件涉及金額就超過80億元。而在今年5月，生鮮供應鏈服務平臺九曳供應鏈宣布完成C+輪融資。 盡管同在冷鏈物流這條賽道上奔馳，但玩家們卻各有千秋。順豐與夏暉強強聯合，成立合資公司新夏暉，這是順豐已與超過六成的國內百強藥企合作、擁有3座GSP(GoodSupplyPractice，產品供應規范)認證醫藥冷庫的底氣。 京東物流似乎更加看重冷鏈物流體系。從2014年開始，京東物流就確定打造冷鏈體系。數據顯示，目前京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全國300個城市，在全國核心城市擁有全溫層冷庫，日均訂單處理達100萬件。 與京東物流不同的是，蘇寧物流的關注焦點在自建冷鏈倉。目前，蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉覆蓋173城的全國冷鏈網。僅上半年，蘇寧物流就有17個全國冷鏈倉開倉。以蘇寧小店作為超級入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉，蘇寧物流計劃未來三年打造出家門口的生鮮冷鏈門店倉。 十萬億的市場挑動著每一個物流企業們的神經，也吸引著局外人的目光。無論是順豐與夏暉合作成立新公司，還是京東入股步步高亦或是萬科啟動冷鏈物流園業務，均表明了各路企業們對于冷鏈的重視。同時，在物流成為支柱性產業后，冷鏈也成為了重中之重。 固有痛點仍待破解 雖然目前冷鏈物流遍地開花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國冷鏈產業已經有了長足的進步，但畢竟起步晚、基礎薄弱，其發展成熟度距離國外的冷鏈運輸網絡仍有不小的差距。 例如，美國、日本等發達國家有著非常成熟的、全國性的冷鏈物流網絡，頭部企業也比較集中，這些冷鏈物流巨頭不僅面向全國，還面向全球市場。 美國冷藏公司（USCS），擁有近22%的全球冷鏈物流市場份額，在美國九個州的不同地點提供地區性及全球性的分銷服務。再比如普菲斯冷庫，已在美國設計、建造、運營27座大型冷庫，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉儲服務運營。 而我國目前面向全國的冷鏈物流企業仍是鳳毛麟角。有數據顯示，我國90%的冷鏈企業是區域性的，或是以運輸為主的，行業發展很不均衡，行業集中度較低，整體呈現散亂小的狀態。 正是由于此原因，導致我國冷鏈物流的各個環節仍然存在斷鏈問題，從而加重了冷鏈物流的惡性循環。 數據顯示，2018年中國冷庫總量達到1.3億立方米，冷藏車保有量為18萬輛，似乎相當可觀。但在2018年，日本和美國人均冷藏車擁有量分別是我國的15倍和18倍，冷庫人均保有量分別是我國的3倍和4倍，差距立顯。 由此可見，目前我國冷鏈基礎設施并不完善，與國內冷鏈物流巨大的市場需求不匹配。 另外，全國各地冷鏈基礎設施分布不均的矛盾也十分尖銳。沿海相對較多，中西部地區冷鏈資源匱乏，發展相對滯后。 尤其是原產地農產品，中國冷鏈的標準化程度還是非常低的。在生產環節，只有較少部分的產地農產品加工企業，擁有專業的、標準化的果蔬采后預冷、分級、包裝生產設施，多數企業加工出來的產品包裝落后，缺少嚴格標準的果品分級，產品附加值低。 整個冷鏈過程中的操作不當和流通產品的可追溯性差，造成了冷鏈流通品的高浪費和高損壞率，高達20%-30%。 在冷鏈運輸環節，行業內沒有形成全程冷鏈的標準化意識，時常斷鏈。以果蔬為例，冷鏈過程斷鏈比例高達67%，損耗量高達15%（美國的損耗量約為5%），損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費。 除了預冷、運輸過程，冷鏈的最后一公里同樣對冷鏈的質量有著決定性的影響。國內生鮮電商很難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多中小企業為了控制成本，水果、生鮮等產品在最后一公里配送環節脫冷造成損壞的案例屢見不鮮。共2頁[1][2]下一頁第1頁第2頁親歷盒馬冷鏈物流的176公里冷鏈物流成為“香餑餑”：市場規模攀升各方加快布局物聯網技術如何賦能果蔬冷鏈物流？生態閉環式冷鏈物流能否解決降損問題我國冷鏈物流運輸率與歐美差距60%需補足資金短板關注公號：redshcom關注更多:冷鏈物流 關鍵字標籤：大量保冷袋訂購 |
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